Онлайн руководство

   

Электрооборудование и принадлежности
 Система EFI двигателя
 


 

 

I. Основные принципы

     Система включает в себя датчик, отражающий параметры функционирования

двигателя. Электронный блок управления двигателем использует датчики, установленные

в разных местах на двигателе и измеряющие разные параметры его работы.

Блок управления точно управляет дозировкой впрыскиваемого топлива, в соответствии с

установленными в блоке управления двигателем процедурами. Это позволяет добиться

оптимальной работы двигателя при разных условиях эксплуатации, а именно,

оптимальной мощности, наиболее экономичного потребления топлива, оптимального

выброса выхлопных газов. Блок управления имеет возможность управлять запуском

двигателя, использовать обратную связь при регулировке оборотов холостого хода и при

подборе соотношения для смеси воздуха и топлива, работой в неустойчивом( аварийном)

режиме, регулировать угол впрыска, управлять системой предотвращения появления

детонационного сгорания, системой кондиционирования воздуха, отсечкой топлива при

превышении скорости и движении накатом, прогревом трехэлементного катализатора ,

проводить само-тестирование системы и т.д.

 

II. Проверка элементов управления

 

1. Датчик температуры и давления во впускном коллекторе

   Компонент датчика, измеряющий давление, является датчиком на пьезоэлементе. Он

   обеспечивает блок управления “сигналом нагрузки”, базирующимся на разнице

   атмосферного давления и давления во всасывающем коллекторе. Датчик запитывается

   от блока управления напряжением в 5 В и выдает напряжение 0–5 В в соответствии с

   разностью давления забора. Компонент датчика, измеряющий температуру, является

   датчиком с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление

   меняется в зависимости от температуры на входе. Соответствующее напряжение,

   отражающее температуру на входе, подается на электронный блок управления.

        
 

Предостережения в отношении ремонта: Во время ремонта датчик давления и

температуры запрещено обрабатывать сжатым воздухом. Перед заменой датчика–

проверьте напряжение и ток на выходе на соответствие заданным значениям.

 

 

   Методы диагностики:

   Датчик    температуры:     Отсоедините разъем,

установите на цифровом мультиметре режим

измерения сопротивления, измерительные контакты

подсоедините к контактам датчика номер 1 и 2.

Соответствие значения сопротивления может быть

проверено с использованием приведенной выше

кривой характеристик, стандартное значение - 2.5

кОм ± 5% при 20 °C. Для тестирования также может быть применен метод стимуляции,

при котором датчик обдувается феном (следите за тем, чтобы он не оказывался слишком

близко) и измеряется изменение сопротивления датчика, которое должно уменьшаться

при нагреве.

    Датчик давления: Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим

измерения напряжения. Измерительный контакт черного цвета заземляется, красного

цвета подсоединяется к контактам номер 3 и 4 поочередно. В случае холостого хода,

контакт 3 должен выдавать напряжение в 5 В, напряжение на контакте 4 должно быть

около 1.3 В (конкретное значение зависит от модели автомобиля). При отсутствии

нагрузки медленно открывайте дроссельную заслонку – напряжение на контакте номер 4

не должно значительно меняться. Теперь быстро откройте заслонку – напряжение на этом

контакте должно скачкообразно подняться до, приблизительно, 4 В (конкретное значение

зависит от модели автомобиля), и затем упасть до, приблизительно 1.5 В.

 

2. Датчик положения дроссельной заслонки

   (1) Данный датчик является угловым потенциометром, с линейной выходной

       характеристикой. Триггер потенциометра устанавливается на одной оси с

       дроссельной заслонкой. Вращаясь, дроссель приводит в движение триггер

       потенциометра, который перемещается в сторону центрального положения.

       Выходной сигнал потенциометра пропорционален положению дросселя.

 

 

Предостережения          относительно       ремонта:

внимательно проследите за правильностью положения

датчика при установке

 

   (2) Метод простого измерения:

   Снимите разъем, установите на цифровом

мультиметре режим измерения сопротивления,

измерительные контакты подсоедините к контактам              

датчика номер 1 и 2, соответственно. Стандартное

значение сопротивления - 2 кОм ± 20% при комнатной температуре. Подсоедините

измерительные разъемы к контактам номер 1 и 3 и вращайте дроссельную. заслонку.

Сопротивление потенциометра должно линейно падать по мере открытия заслонки, тогда

как для контактов 2 и 3 ситуация должна быть противоположной.

   Примечание: при тестировании изменения сопротивления, необходимо следить за тем,

чтобы не происходили ли его резкие скачки.

 

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости

 

   (1) Данный датчик является термистором с отрицательным температурным

       коэффициентом. Его сопротивление падает при увеличении температуры, но эта

       зависимость является нелинейной. Указанный термистор устанавливается в медной

       теплоотводящей втулке.

 

Момент затяжки установки: 20 Нм (Максимум)

 

   (2) Методы проверки:

   Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения

сопротивления, измерительные контакты подсоедините к контактам датчика. Стандартное

значение сопротивления - 2.5 кОм ± 5% при 20 °C.

   Для тестирования также может быть применен метод стимуляции, при котором

рабочая поверхность датчика опускается в кипящую воду и измеряется изменение    

4. Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания

   (1) Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания является

       датчиком вибрационного ускорения. Вибрация корпуса блока цилиндров двигателя

       передается пьезокристаллу через блок корпус датчика. Так как давление,

       производимое блоком корпуса во время вибрации, прилагается к пьезокристаллу,

       последний генерирует напряжение между полярными плоскостями. Таким

       образом, датчик превращает вибрацию в сигнал в виде напряжения на выходе

       датчика.

 

 

Момент затяжки установки: 20 ± 5 Нм (Максимум)

 

Предостережения относительно ремонта: датчик должен устанавливаться прямо на

корпусе блока цилиндров на металлической поверхности, при этом нельзя использовать

никакие прокладки. В отношении подсоединения разъема датчика помните, что резонанс

не должен воздействовать на сигнальные кабели, иначе они могут быть повреждены.

Также нельзя подавать высокое напряжение на контакты номер 1 и 2, иначе

пьезоэлектрический элемент может быть поврежден.

   (2) Метод проверки

   Снимите разъем с датчика, установите на цифровом мультиметре режим измерения

сопротивления, измерительные контакты подсоедините к контактам датчика номер 1 и 2,

соответственно. Значение сопротивления при комнатной температуре должно превышать

1 МОм. Переключите цифровой мультиметр в режим вольтметра в минивольтовом

диапазоне. Слегка постучите молотком около датчика – должен появиться сигнал в виде

напряжения.

 

5. Лямбда-зонд

    (1) Воспринимающим элементом датчика является керамическая трубка, с одной

стороны открытая в систему выхлопа, с другой – в атмосферу. При достижении трубкой

температуры в 350 °C, она приобретает характеристики твердотельного электролита.

Используя это свойство, она превращает разницу в концентрации кислорода в разницу

электрических потенциалов, таким образом, генерируя сигнал на выходе. Если смесь

оказывается более концентрированной, разница во внешней и внутренней концентрациях

кислорода со сторон керамической трубки возрастает и возрастает разница электрических

потенциалов.

    При высокой концентрации анионов кислорода, двигающихся изнутри наружу,

напряжение на выходе будет высоким (около 900 мВ), при низкой концентрации газовой

смеси, разница концентрации анионов кислорода снаружи и внутри, относительно

керамической трубки, низкая, следовательно, разница электрических потенциалов будет

небольшой. Если очень мало анионов кислорода двигаются изнутри наружу, напряжение

на выходе будет низким (около 100 мВ)

 

Момент затяжки установки: 40-60 Нм

Предостережения относительно ремонта: для очистки

лямбда-зонда нельзя применять моющие растворы,

можно применять только жидкие или летучие

растворители.

   (2) Метод диагностики

   Снимите разъем, установите на цифровом                                 

мультиметре режим измерения сопротивления,

подсоедините измерительные контакты к контактам

датчика номер 1 (белый) и 2 (белый), соответственно(рис. 484). Значение сопротивления

при комнатной температуре должно быть в пределах 1-6 Ом.

   Подсоедините разъем. На холостом ходу двигателя, при достижении датчиком рабочей

температуры в 350 °C, установите на цифровом мультиметре режим измерения

напряжения, подсоедините измерительные контакты к контактам датчика номер 3 (серый)

и 4 (черный), соответственно(рис. 484). Значение напряжения должно колебаться с

высокой частотой в пределах 0.1 – 0.9 В.

 

6. Датчик частоты вращения коленвала

   (1) Использует осциллятор. Осциллятором является гофрированный диск, обычно,

имеющий 60 зубцов, два из которых отсутствуют. Осциллятор устанавливается на

коленчатом вале и вращается вместе с ним. Когда вершина зубца проходит около рабочей

поверхности датчика, осциллятор, изготавливающийся из ферромагнитного материала,

экранирует магнитные линии магнитного поля постоянного магнита датчика, что

приводит к генерации индуцированного напряжения в катушке, которое является

сигналом скорости вращения.

 

 

Момент затяжки установки: 8 ± 2 Нм

 

Предостережения относительно ремонта: Во

время ремонта избегайте ударов по датчику

   (2) Метод диагностики

   Снимите разъем датчика, установите на тестере

режим измерения сопротивления, подсоедините

измерительные контакты к контактам датчика

номер 2 и 3, соответственно(рис. 485). Значение            

сопротивления при 20°C должно быть в пределах

770-950 Ом.

   Установите разъем. Установите на тестере режим измерения переменного тока,

подсоедините измерительные контакты к контактам датчика номер 2 и 3, соответственно.

Запустите двигатель – должен появиться сигнал в виде напряжения.

Подсказка: воспользуйтесь осциллографом.

 

7. Датчик вращения распредвала

    (1) Датчик состоит из датчика Холла и ротора в виде стальной пластины. Датчик

Холла зафиксирован, ротор установлен на распредвале. Когда лопасть ротора накрывает

датчик Холла, на выходе появляется сигнал. В противоположном случае уровень сигнала

на выходе низкий..

 

 

Предостережения относительно ремонта: Во время ремонта, насколько возможно,

постарайтесь не снимать кожух датчика, чтобы избежать попадания посторонних

предметов, которые могут привести к выходу магнитного затвора из строя.

   (2) Метод проверки

   Установите на цифровом мультиметре режим измерения напряжения, подсоедините

измерительные контакты к красному и черному контактам датчика, соответственно.

Убедитесь в наличии стандартного напряжения в 5 В. Запустите двигатель – между

зеленым и черным контактом должен появиться сигнал .

Подсказка: воспользуйтесь осциллографом.

 

8. Регулятор оборотов холостого хода

    (1) Регулятор оборотов холостого хода состоит из шагового двигателя и

уплотнительной пробки на его валу. Притертая пробка создает радиальное смещение под

действием шагового двигателя и определяет степень открытия обходного воздуховода,

таким образом определяя количество поступающего в обход дроссельной заслонки

воздуха. Положение уплотнительной пробки управляется сигналами электронного блока

управления.

 

 

Предостережения относительно ремонта:

  Регулятор оборотов холостого хода может быть поврежден из-за попадания пыли и

  песчинок в регулятор. До попадания в регулятор оборотов холостого хода, втягиваемый

  воздух должен быть очищен сухим воздушным фильтром, эффективность фильтрации

  должна быть больше 99%. При замене фильтра не

  допускайте попадания грязи в воздуховод.

   (2) Метод проверки

   Снимите разъем с клапана, установите на

цифровом      мультиметре      режим      измерения

сопротивления,     подсоедините      измерительные

контакты к контактам регулятора номер 1, 4 и 2, 3,

соответственно(рис. 486). Значение сопротивления           

при 20°C должно быть около 43.2 Ом.

 

 

 

9. Топливный инжектор

    (1) Электронный блок управления подает напряжение на топливный инжектор для

формирования магнитного силового поля. Когда мощность магнитного поля становится

такой, что она преодолевает давление возвратной пружины, силу тяжести игольчатого

клапана и равнодействующую силы трения, игольчатый клапан начинает подниматься и

начинается процесс впрыска. Когда импульс впрыска заканчивается, возвратная пружина

снова закрывает игольчатый клапан.

        

Предостережения относительно ремонта:

  a) Существует много типов топливных инжекторов, которые выглядят одинаково, и

      монтируемый инжектор может оказаться не того типа. Номер запасной детали –

      топливного инжектора должен совпадать с номером ранее установленного, замена

      на деталь с другим номером недопустима.

  b) Для облегчения установки, на круглое уплотнительное кольцо в верхней части,

      соединяющей распределительную трубку топлива, рекомендуется нанести чистое

      машинное масло, не содержащее кремний. Будьте внимательны, не допустите

      попадания масла двигателя внутрь топливного инжектора и в инжекционное

      отверстие.

  c) В случае демонтажа и повторной установки топливного инжектора, круглое

      уплотнительное кольцо необходимо заменить. Будьте внимательны, чтобы не

      повредить поверхность контакта с уплотнением топливного инжектора.

  d) Если топливный инжектор имеет два паза, при установке хомута будьте

      внимательны, чтобы установить его в правильное положение.

  e) Строго запрещается при разборке снимать, очищать или заменять распылитель.

  f) После демонтажа проверьте на предмет чистоты держатель топливного инжектора.

      Не допускайте попадания в цилиндр посторонних предметов.

   (2) Метод диагностики

   (Отсоедините кабель), установите на тестере режим измерения сопротивления,

подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам инжектора.

Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 11-17 Ом.

   Подсказка: пользуйтесь специальным прибором для проведения очистки топливного

   инжектора каждые 20 000 км

 

10. Электрический топливный насос

    (1) Топливный насос является лопастным насосом, управляемым сигналом

постоянного тока. Он расположен в топливном баке, погружен в топливо и использует

топливо для отвода тепла и смазки. Аккумуляторная батарея питает электрический

топливный насос через реле топливного насоса, в свою очередь, реле замыкает контур

только при запуске двигателя и работе двигателя. Если двигатель глохнет после аварии,

топливный насос автоматически отключается.

 

 

Предостережения относительно ремонта:

    a) Существуют топливные насосы с разной производительностью, в зависимости от

       требований двигателя и они выглядят одинаково, поэтому монтируемый

       топливный насос может оказаться не того типа. Номер запасной детали –

       топливного насоса должен совпадать с номером ранее установленного, замена на

       деталь с другим номером недопустима.

    b) Чтобы избежать повреждения топливного насоса, не включайте его на длительное

       время без смазки.

    c) Если топливный насос должен подлежит замене, обязательно очистите топливный

       бак и трубопроводы и замените топливный фильтр.

    (2) Методы проверки:

    Отсоедините разъем, установите на тестере режим измерения сопротивления,

подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам насоса. Проверьте

внутреннее сопротивление, значение не должно равняться нулю или бесконечности (т.е.,

не должно быть короткого замыкания или разомкнутой цепи).

    Подсоедините разъем, подсоедините датчик давления топлива к подводящему

патрубку. Запустите двигатель, оставьте его работающим на холостых оборотах. Давление

топлива должно установиться на отметке около 3.0 бар.

 

11. Клапан управления фильтром с активированным углем (адсорбером)

    (1) Фильтр системы контроля испарения топлива поглощает все пары топлива в

топливном баке до насыщения. Электронный блок управления управляет открытием

клапана управления фильтром, чистый воздух и насыщенные пары топлива формируют

обновленный поток, который снова поступает во всасывающий патрубок двигателя.

Электронный блок управления изменяет отношение длительности импульса к периоду

повторения импульсного сигнала для электромагнитного клапана управления фильтром в

зависимости от разных условий эксплуатации двигателя, таким образом управляя

интенсивностью обновленного потока. Кроме того, на интенсивность данного потока

влияет разница давлений между разными сторонами.

 

 

Предостережения относительно ремонта:

   a) Во время установки, соблюдайте направление движения потока воздуха.

   b) Если черные гранулы внутри корпуса клапана вывели егоиз строя, и его

      необходимо заменить, проверьте состояние адсорбера.

   c) Не допускайте, попадание воды, масла или других жидкостей в клапан во время

      ремонта.

   d) Для того, чтобы избежать дребезжания клапана, рекомендуется устанавливать

      клапан управления фильтром в подвешенном состоянии на хомуте или

      использовать мягкую резину для его фиксации.

   (2) Метод проверки

   Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения

сопротивления, подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам

клапана управления фильтром. Значение сопротивления при 20°C должно быть в

пределах 22-30 Ом.

 

12. Катушка зажигания

    (1) Когда подсоединен канал заземления первичной обмотки, первичная обмотка

находится под напряжением. Как только электронный блок управления отсоединяет цепь

первичной обмотки, зарядка останавливается и, в то же время, высокое напряжение

подается на вторичную обмотку, после чего происходит искровой разряд. Катушка

зажигания ZSK 22 (оба конца вторичных обмоток подсоединены к соответствующим

свечам зажигания, поэтому обе свечи зажигания производят зажигание одновременно).

 

 

Предостережения относительно ремонта: для проверки функции зажигания запрещается

использовать “метод тестирования с помощью короткого замыкания зажигания”, так как

это может привести к нарушению работы электронного блока управления.

    (2) Метод проверки

    Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения

сопротивления, подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам

первичной обмотки. Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 0.4-0.6

Ом, для типа 2X2, и 11-15 кОм для вторичной обмотки, для типа 2X2.

 

13. Электронный блок управления

 

 

 

Предостережения относительно ремонта:

         a) Во время ремонта не демонтируйте электронный блок управления

         b) Электронный блок управления может быть отсоединен не ранее, чем через

            минуту после отсоединения аккумуляторной батареи.

         c) Сохраняйте демонтированный блок управления соответствующим образом

         d) К жгутам проводов и разъемам подсоединения электронного блока

            управления запрещается подсоединять любые другие контуры.

 

   Методы проверки

   1. Воспользуйтесь сигнальным кабелем “К” двигателя, чтобы считать запись о

      неисправности двигателя.

   2. Проверьте, в хорошем ли состоянии провода и разъемы подсоединения

      электронного блока управления, в основном, проверьте состояние цепей питания и

      заземления блока управления.

   3. Проверьте, правильно ли работает внешние датчики, соответствующий ли

      исходящий сигнал, в хорошем ли состоянии цепь.

   4. Проверьте, нормально ли работает соленоид, в нормальном ли состоянии его

      электрическая цепь.

   5. Подставьте другой блок управления двигателем.

      Во избежание повторного ремонта найдите причину выхода ЭБУ из строя..


 

III. Диагностика системы

    Описание

    Когда электронный блок управления двигателем обнаруживает проблему, на панели

    инструментов загорается сигнал предупреждения о неисправности двигателя. Кроме

    того, соответствующий код неисправности записывается в память блока управления.

    Подсоедините диагностический прибор с диагностическим интерфейсом..

     

 

Проведение диагностики

1. Проверьте сигнал предупреждения неисправности двигателя.

   (1) Когда замок зажигания в положение “ON” (Включено) и двигатель не работает –

       сигнал предупреждения двигателя на панели инструментов должен светиться.

   (2) После запуска двигателя сигнал предупреждения двигателя должен погаснуть.

       Если сигнал продолжает светиться, это означает, что система диагностики

       обнаружила неисправность или сбой.

2. Воспользуйтесь       диагностическим      прибором     для     определения   кода

   неисправности.

   (1) Подсоедините диагностический прибор к соответствующему контакту

   (2) Переключите замок зажигания в положение “ON” (Включено), включите

       диагностический прибор.

   (3) Воспользуйтесь диагностическим прибором для определения кода неисправности и

       посмотрите определение этого кода в таблице диагностических кодов. (В

       отношении работы с диагностическим прибором см. соответствующее руководство

       пользователя).

3. Сигнал предупреждения о неисправности двигателя отображает код

   неисправности последовательностью миганий. В критическом положении

   специалисты также могут определять неисправность по миганию сигнала

   предупреждения.

   (1) Переключите замок зажигания в положение “ON” (Включено).

   (2) Закоротите сигнальный контакт (9) и отрицательный полюс (4) на более чем 2.5

       секунды. Затем, рассоедините их. Сигнал предупреждения на панели инструментов

       будет мигать, передавая коды неисправностей в порядке их регистрации.

   

 

   (3) Каждый код неисправности будет мигать трижды, с интервалом в 3 секунды, после

       окончания мигания в третий раз опять через три секунды начнет мигать


 

         следующий код. После окончания мигания всех кодов неисправностей, они начнут

         мигать снова. Рисунок ниже показывает мигание сигнала предупреждения о

         неисправности двигателя, в режиме отображения кода 17 – неисправность датчика

         кислорода.

    

                    Рис. 490. Мигание кода 17 – неисправность датчика кислорода

 

4. Вручную или с помощью диагностического инструмента удалите коды

   неисправностей. Процедура удаления вручную: дважды заземлите канал двигателя “К”

   (контакт номер 9 интерфейса диагностики), время заземления каждый раз должно

   превышать 2.5 секунды.

     Таблица кодов неисправностей

 

 

Тип неисправности: 1 – разомкнутая цепь, 2 – сигнал выше допустимого значения

Номера таблицы с 18 по 21 относятся к коэффициенту коррекции управления

соотношением топлива и воздуха, ? = фактическое количество воздуха/количество

воздуха, необходимое для горения, “? параметр самообучения” также называется

обучаемым параметром управления соотношением топлива и воздуха.

 

 



 

Назад - Вперед

МЕНЮ

  • Авто статьи
  • Руководство Джили
  • Содержание
  • Вначало
  • Скачать книгу
  • Доска объявлений
  • Авто запчасти бу
  • Найти автозапчасти в интернете
  • Интернет магазин запчастей
  •  
    © «Авто-AS», 2009-2012
    Все права защищены

    Обратная связь
    обмен ссылками

     Интернет магазин | Автозапчасти | Добавить статью | Доска объявлений